Clippings hasta el 17 de mayo de 2019

17-05-2019 Convocados cuatro días de huelga en Metro - Los paros de 24 horas se desarrollarán desde el próximo lunes hasta el 23 de mayo

La mayoría de afiliados del Sindicato de Maquinistas del Metro de Madrid ratificaron ayer en sendas asambleas la convocatoria de los paros de 24 horas que se desarrollarán los próximos días 20, 21, 22 y 23 de mayo. Para el viernes 24 de mayo los paros serán de cuatro horas por cada turno de trabajo.
El Sindicato de Maquinistas de Metro tiene un 85% de afiliados entre los 1.455 trabajadores de la plantilla y lleva convocando paros intermitentes desde el pasado mes de diciembre para denunciar la falta de personal y los problemas generados por el amianto detectado en los vagones y en las estaciones de la red. «Se trata de la primera vez en estos meses de movilizaciones que convocamos paros de 24 horas», señaló Pablo Perea, delegado de Prevención del sindicato.
«Se trata de conseguir un Metro sin amianto y de calidad para los usuarios y los trabajadores del suburbano. El servicio que presta Metro de Madrid va cada vez peor. Aún faltan por incorporar al menos 350 maquinistas. La calidad de Metro de Madrid y su buen funcionamiento es de urgente necesidad
ya desde hace tiempo atrás», señalaron desde el sindicato.

«Se trata de conseguir un Metro sin amianto y de calidad para los usuarios y los trabajadores del suburbano madrileño y de todos los metros nacionales. El servicio que presta Metro de Madrid va cada vez peor. Aún faltan por incorporar al menos 350 maquinistas y no sólo 100 maquinistas a la espera de ver qué pasa en las elecciones. La calidad de Metro de Madrid y su buen funcionamiento es de urgente necesidad ya desde hace tiempo atrás», ha sostenido el colectivo de maquinistas.

Asimismo, para este sábado también sigue el Sindicato de Maquinistas del Metro con sus paros parciales, de 09.30 a 13.30 horas en las líneas 2, 4, 6, 8, 10A, 12 con unos servicios mínimos de hasta el 57%.

17-05-2019 A pesar del aumento de viajeros, el suburbano sufre escasez de trenes, maquinistas y problemas con el amianto

A los madrileños les preocupa el transporte público. Y el metro, más. En 2018, en el suburbano hubo 657,2 millones de viajeros (validaciones), un 4,6% más que el ejercicio anterior. “Es la mayor cifra desde 2008 y la quinta subida anual consecutiva", defienden desde Metro de Madrid. A pesar de ese aumento de viajeros —y por tanto de ingresos, que el año pasado aumentaron un 15,6% hasta rozar los 900 millones de euros: casi 390 de la Comunidad; más de 430 de la venta de billetes y 64,5 del Estado—, Metro ha empeorado su situación. Al menos esa es la opinión de los representantes de los trabajadores y de los viajeros. La Consejería de Transportes no respondió a las llamadas de EL PAÍS.

Tras el paso de la crisis —con un ERE en 2013 que afectó a 670 trabajadores—, Metro presenta escasez de trenes y falta de maquinistas. Si en 2010 había 2.369 coches, el año pasado eran 2.322. Por su parte, los efectivos de conductores (1.862) siguen por debajo de los de 2013 (2.000). El pasado octubre, acuciado por las críticas, el Gobierno regional anunció la adquisición de 60 nuevos trenes (una inversión de 700 millones de euros) que tardarán entre dos y tres años en estar listos. Un mes después, la Comunidad anunció la contratación de 100 maquinistas (más de cinco millones de euros). A pesar de esas contrataciones —y las 360 que se hicieron en 2015—, “falta gente", opinan desde el Sindicato de Maquinistas. Estiman que unos 400. “Los contratos casi no suplen las jubilaciones", dice Francisco Javier del Llano, presidente del comité de empresa de Metro.

Esa conjunción de más viajeros y menos trenes y maquinistas provoca aglomeraciones, aumento del tiempo de espera y el incumplimiento de las frecuencias de paso. Los viajeros lo constatan a diario y lo relatan en redes sociales. Las frecuencias de paso las marca el Consorcio de Transportes, organismo dependiente de la Comunidad y que nunca ha amonestado al suburbano aun teniendo pruebas de que incumplía.

La Comunidad, donde el Partido Popular lleva gobernando 24 años, es también responsable de la gestión de Metro: el Ayuntamiento tuvo acciones de la empresa pública hasta 2012, cuando el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón (PP) las vendió. “El PP ha estado manipulando y utilizando la empresa", dice Juan Carlos de la Cruz, de CC OO. El representante sindical considera que han primado los intereses frente a la vocación de servicio público. “Nunca he vivido un momento tan nefasto como el de ahora", agrega en referencia a Borja Carabante, gerente de Metro y en las listas del PP a la alcaldía de la capital.

Otro de los problemas que padece Metro es la descapitalización: si en 2007 la empresa pública tenía un valor de 1.409 millones de euros, en 2017 era de 359. Una caída del 74%. “Como siga así, va a haber que rescatarlo", opina Teo Piñuelas de UGT Si se realiza una valoración de los trenes que necesita, los nuevos contratos, la modernización de la red y posibles ampliaciones, como la de la línea 11, Metro necesitaría unos 4.000 millones de euros en los próximos diez años.

Además, el nuevo Ejecutivo deberá lidiar con la crisis del amianto. Como quedó probado en la Asamblea de Madrid, la empresa pública sabía al menos desde 1991 que había amianto en sus instalaciones. A pesar de ello, no informó ni protegió a los trabajadores hasta 2017. Por el momento hay cinco operarios con asbestosis —dos de ellos han fallecido—. El mes pasado, Metro fue condenada a indemnizar con 400.000 euros a la familia de uno de los muertos por el amianto. “Tememos que vaya a haber más casos", reconocen desde el comité de empresa. Por otro lado, en 2011 Metro vendió más de una treintena de trenes a Argentina, todos con amianto. La operación era ilegal. Estos problemas afloran en la celebración del centenario. Para los sindicatos, “una oportunidad perdida": “Metro cumple su centenario sin brillo".

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